智己L7量产版投产,面临同质化竞争能否突围?汽车行业

官方发布
从立项到智己L7量产车投产,上汽的1号工程推进速度极快,但由于定价争议以及面临同质化竞争,智己L7的发展仍面临挑战。 智己L7将在4月交付 2月28日,上汽集团官方宣布,智...

从立项到智己L7量产车投产,上汽的1号工程推进速度极快,但由于定价争议以及面临同质化竞争,智己L7的发展仍面临挑战。

智己L7将在4月交付

2月28日,上汽集团官方宣布,智己L7量产车在上汽集团临港智能工厂正式投产,预计3月29日上市,4月启动交付。

作为上汽集团的1号工程,并由上汽集团董事长陈虹挂帅,总裁王晓秋担任总指挥的智己汽车,承载着品牌向上突围的重任。从项目立项到智己L7(参数|图片)量产版投产,智己汽车用时24个月,推进速度极快。

另外,智己官方表示,今年年中,智己汽车授权的交付服务中心将会基本覆盖全国省会城市,年内体验及交付服务中心将逾110家。

从智己从产品到线下实体的快速推进,不难看出,上汽集团背后隐藏的焦虑,而源头则在于,目前上汽集团存在高端新能源赛道竞争力不足的困境。

并且,今年量产首款车型的智己还将面临新能源补贴完全退坡,新能源汽车市场发展正由政策驱动转向市场驱动等现实问题。而与智己品牌定位类似的,其他主攻高端新能源的造车新势力已纷纷跨过从0到1的门槛。

高端新能源竞争力不足

在此情形下,对于此前自主品牌已经冲高不利,并且转型缓慢的上汽集团而言,智己L7能否顺利打响第一枪对上汽集团发力高端新能源赛道显得至关重要。打造一个成功的高端新能源品牌不仅是顺应消费升级的市场趋势,更能为上汽集团提供的可观的利润来源。

2021年,上汽集团新能源汽车销量达73.3万辆,但其销量主力为低端电动车型宏观MINI EV,提供利润有限。此前,上汽集团主打高端纯电品牌R品牌(现“飞凡汽车”)不仅冲高不利,2021年全年也仅交付1.8万辆,未能实现3万年销目标。

对比同在上海的国内新能源市场的霸主特斯拉,乘联会秘书长崔东树曾对中车网表示,特斯拉较之上汽集团,在价值上,更体现其产品高端化的优势。

2021年上海车展期间,智己L7首发亮相时,官方就曾公布40.88万的预售价。但这一售价在舆论上一直充满争议,有评论表示,作为全新的品牌来说,考虑到市场影响力以及品牌口碑等原因,智己L7的定价一定程度上有些自信。

而在这一售价区间内,智己L7主要竞争对手为理想、蔚来等主攻高端的新势力,同时,还将直面正在转型阶段的BBA等豪华品牌。

对于智己L7的竞争力,汽车分析师张翔对于中车网表示,从目前已披露的信息来看,智己L7 615km的续航中规中矩,但由于是与阿里合作,所以智己L7在软件上更具优势,并且搭载的高算力芯片可能是其卖点。

行业内卷 面临同质化竞争

但是,在新能源汽车进入快速发展的当下,各家的汽车功能正逐步走向趋同,开始新一轮的内卷。2021年广州车展上,国内造车新势力宣布旗下最新车型,如小鹏G9、蔚来ET7等,全部搭载激光雷达。

激光雷达、高算力芯片、高精地图等纷纷加装上车,智能驾驶和智能座舱也都成为业内及消费者关注对象,车企正开始从车辆平台、动力技术、电池技术等方面发力,展开多维度的竞争。而智己汽车主打的智能化,更是“内卷”方向之一。

智己汽车联席CEO刘涛曾表示,智能驾驶是智己汽车的核心竞争力。并且刘涛表示,对于未来汽车,基于数据驱动的算力的提升、智能场景的迭代、OTA的水准和成功率,基于软件和数据的能力,是将来真正核心的差异化竞争点。

不过,此前有业内人士对中车网表示,上汽集团的智能驾驶在业内尚未达到领先地位,主要原因在于起步较晚。

同时,张翔指出,智己L7或还面临智己汽车的品牌知名度在普通消费者中不高的问题。因此,智己L7前期销量可能会不如蔚来同级产品。

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